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    新船交付增 运费升势受阻   [复制链接]

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    发表于 2012-4-26 21:30:12 |显示全部楼层
        根据巴黎Alphaliner最新一期周报报道,在新船交付增加和闲置船量减少的双重影响下,全球集装箱船队运力至今年三月底共录得1500万标箱,是去年8月份以来的最高水平。由于减少运力是船商成功提高运费的关键因素,因此预计本月船队运力的激增,将有可能带来新一轮价格战。
      从年初至今,全球运输市场新增62艘集装箱船,运力达45.5万标箱,其中23艘是配载万箱船。今年有55艘老旧船报废,总运力达9.35万标箱。预计今年报废的集装箱船总量将达到20万标箱,但与预计138.8万箱新运力投入市场相比,只占很小一部分。
      目前,在集箱运输市场出现明显矛盾,一面是全球需求量减缓,另一面是集箱船队容量锐增。全球11个主要港口数据显示,今年首季度的货柜吞吐量与去年同期相比只增长5%。
      行业面临季度亏损
      在全球需求量减缓的环境下,船东加大船队容量会损害近期成功提高的运费。目前的每标箱合同运费价低于现货运费,加上高企的燃料价格,将抵销一季度的高现货运费,预计二季度收入将持续走低。1月份的现货市场的大幅加运费对本地航商同样没有太大有利影响。
      去年班轮市场营运情况是大部分船公司亏损,仅少数有规模的公司盈利,香港东方海外是其中的表表者。Alphaliner预计,主要航商一季度将面临亏损。
      周报今期特别介绍该公司首季获利情况。报告指出,东方海外货柜航运公司一季度集装箱运输收入降至13.2亿美元,创该公司自2010年一季度以来季度收入最低纪录。
      尽管现货运费提升,东方海外亚欧航线平均收入仍从去年第四季每标箱1093美元微跌至今年首季的每标箱1082美元。北欧航线的中国出口集装箱运价指数(CCFI Index)同期增长14%。东方海外收入低,其结果不能及时反映出现货运费市场的增长情况。此外,还因为在目前低于现货运费之下,合同运费价占有很大的市场份额。
      为应对过剩的船运力供应量,船商主要采用闲置和新船交付后再租赁的办法。闲置船量从 2011年6月份占总运力的0.5%升至今年3月中占5.8%的高点。此后,由于船商重新启用因冬季“湾水”的大型货柜船重新投入市场,闲置船量运力开始减少,从3月中旬的91.3万箱下降至4月9日的72.3万标箱量。预计配载5000箱以上的船只,将于夏季重新投入使用,闲置船队在接下来的三个月将持续减少。从3月份到4月上旬,船艘已由50降至29。

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